EGR CONTROL Décarbonnant pour vanne EGR, turbo et injecteurs grippés 400ml.

EGR CONTROL Décarbonnant pour vanne EGR, turbo et injecteurs grippés 400ml.

Les avantages :

- Dissout les résidus de combustion, les suies carbonnées et les gommes.
- Elimine les trous et les pertes à l'accélération.
- Redonne au moteur ses performances d'origine.
- Rétablit les paramètres de combustion.
- Stabilise le ralenti.
- Idéal pour débloquer les injecteurs grippés (HDI, CDI ...)
- Elimine les gommes des soupapes.

Les points forts de cette formulation :

- Application avec ou sans démontage de la vanne EGR.
- Aérosol concentré : 1 aérosol permet de nettoyer jusqu'à 2 soupapes EGR.
- Multifonctionnel : applicable aux vannes EGR, aux ailettes de turbo, aux injecteurs, aux soupapes, aux papillons, au régulateur de ralenti, aux volets de gaz, au mesureur de masse d'air et aux segments.
- Applicable pour les soupapes et vannes EGR des moteurs diesel et essence.
- Très bon rapport qualité/prix : un aérosol de 400ml peut nettoyer jusqu'à 2 vannes EGR.

Dosage et méthode d'application :

- AVEC DEMONTAGE DE LA PIECE OU DE LA VANNE EGR : démonter la pièce encrassée, pulvériser sur la pièce, nettoyer à l'aide d'un pinceau, rincer et sécher. En cas d'encrassement important, laisser agir 5 à 10 min.

- SANS DEMONTAGE DE LA VANNE EGR : faire tourner le moteur à température normale de fonctionnement et enclencher le ventilateur du circuit de refroidissement.

  Moteur diesel :
  Enlever la durite du collecteur d'admission (moteur atmosphérique) ou enlever la durite entre le turbo et l'admission (moteur suralimentés).
  Régime entre 1500 et 2000 tours : pulvériser à distance de la pipe d'admission afin de couvrir le diamètre du conduit d'aspiration.
  Faire quelques pulvérisations d'1 seconde pour permettre une évacuation progressive de la calamine.
  Attendre 1min en effectuant des variations de régime de 1000 à 3000 tours.
  Obturer l'admission avec la main pendant 2 secondes afin que le produit soit correctement brûlé.
  Répéter l'intégralité de la procédure jusqu'au nettoyage de la vanne et du système d'admission.
  Pour les turbos à géométrie variable, bouger la wastegate du turbo entre chaque pulvérisation.
  Attention : sous peine d'endommager le moteur, il est impératif de ne pas entendre de cliquetis de combustion (signe de comburant trop riche). Si c'est le cas, il faut obturer l'admission avec la main afin que le produit soit plus rapidement brûlé.

  Moteur essence à injecteurs :
  Enlever la durite de dépression des freins située entre la pipe d'admission et le débimètre d'air.
  Placer la pulvérisation à l'entrée de la tuyauterie.
  Effectuer les étapes B et C.

  Moteur essence à carburateurs :
  Enlever le filtre à air, la durite et se positionner face à la buse du carburateur.
  Effectuer les étapes B et C.